Skip to content

Фму-95 акт

Скачать фму-95 акт djvu

В целях повышения эффективности применения старогодных материалов верхнего строения пути и их рационального использования:. Утвердить прилагаемую Инструкцию по применению старогодных материалов верхнего строения пути далее — Инструкция.

Контроль за исполнением настоящего распоряжения возложить на главного инженера Центральной дирекции инфраструктуры Насонова Г. Действия настоящей Инструкции распространяются на бывшие в эксплуатации материалы верхнего строения пути, изымаемые из пути при всех видах ремонтно-путевых работ, текущем содержании пути. В настоящей Инструкции изложены основные требования к старогодным рельсам, различным типам рельсовых скреплений и их элементам, шпалам, брусьям, элементам стрелочных переводов, установлены критерии их годности.

Для всех старогодных материалов верхнего строения пути установлен порядок их сортировки на годные для повторного использования и укладки в путь, и негодные, приведен необходимый перечень измерительных инструментов и специальных шаблонов.

В зависимости от класса, группы и подгруппы пути приведены сферы повторного применения годных фму-95 повторного использования старогодных материалов верхнего строения пути и их элементов. Боковой пустой бланк чек денежный - уменьшение ширины головки рельса относительно профиля нового рельса.

Вертикальное смятие головки - деформация металла и его сплыв на боковую грань головки рельса из-за несоответствия прочности металла головки рельса условиям её нагружения колёсами подвижного состава. Вертикальный износ - уменьшение высоты головки рельса, происходящее в результате истирания, возникающего при взаимодействии с колёсами подвижного состава. Износ кромки подошвы рельса от костылей и элементов скреплений - истирание в месте прилегания костыля и элементов скреплений к кромке подошвы рельса без надрывов.

Равномерный наплыв металла головки рельса - деформация металла на приказ о создании системы обучения головки рельса сплыв металла от середины поверхности катания к боковым граням.

Седловины - смятие головки фму-95, вызванное динамическим воздействием колеса на рельс при прохождении им зоны сварного или болтового стыка. Демонтаж и разборка - комплекс работ, в результате которых образуется металлолом и материалы повторного использования. Металлолом — металлические изделия или металлические части изделий, пришедшие в негодность и утратившие эксплуатационную ценность; отходы, образующиеся в процессе производства и потребления металлов, а также возникающий при этом неисправимый брак; акт отходы, образующиеся при обработке металлических изделий на металлообрабатывающих станках.

Рельсовая плеть — рельс, имеющий длину более м, изготовленный сваркой более коротких рельсов. Общие положения. Новые рельсы железнодорожные типов Р50, Р65, Р75 по акт и основным контролируемым размерам поперечного сечения должны соответствовать требованиям ГОСТ Р [1] Приложение 1 к настоящей Инструкции.

По мере наработки тоннажа в процессе эксплуатации железнодорожного пути в рельсах накапливаются различные повреждения, деформации, дефекты рельсов трещины, отслоения, выкрашивания, смятие, истирание, наплывы, коррозия металла, механические повреждения рельсов в виде изгибов, пробуксовин, выкола подошвы, головки, внутренние усталостные дефекты в металле рельса и др.

На основе плана ремонтно-путевых работ, дефектных ведомостей и сведений о техническом состоянии старогодных фму-95 верхнего строения пути таблица 5 АГУ-4 Управление пути и сооружений ЦДИ составляет и согласовывает с исполнителями работ ПЧ :.

За 10 суток и менее производят проверку рельсов средствами дефектоскопии и их маркировку непосредственно в пути. Осмотр и маркировку рельсов производит комиссия в составе: начальника ПЧ или его заместителя, старшего или дорожного мастера начальника участкабригадира пути, дефектоскописта, представителя ПМС. Одиночно снимаемые с пути рельсы должен осматривать дорожный мастер или бригадир пути.

Маркировку таких рельсов производят в день их изъятия. Маркировку рельсов производят светлой несмываемой краской на акт рельса, обращенной внутрь колеи строго со стороны рабочей грани на расстоянии около 1,5 м от левого стыка по ходу километров или места разрезки плети, и 12,5 м от конца рельсовой плети при нахождении работника внутри колеи лицом к маркируемому рельсу или плети [3].

Рисунок 2. Акт маркировки старогодных рельсов: 1 — левый стык; 2 — место маркировки. Маркировку наносят на шейку рельса с указанием: группы годности рельса по данным таблицы 2. Термоупрочненные по всему сечению рельсы маркируют буквой У, поверхностно упрочненные - буквами ПУ, нетермоупрочненные - буквой Н.

В зимний период допускается временная маркировка мелом с последующим возобновлением её светлой несмываемой краской. Если маркировка, выполненная в пути, потеряет чёткое изображение необходимо возобновить её краской того же цвета.

Запрещается изменять группу акт маркированных старогодных рельсов. В случае необходимости изменения группы годности старогодных рельсов для их перемаркировки назначается комиссия в составе: начальника ПЧ или его заместителя, дефектоскописта, представителя ПМС.

Перемаркировка рельсов производится установленным порядком. Старогодные рельсы, не удовлетворяющие требованиям таблицы 2. При капитальном ремонте пути на старогодных материалах рекомендуется разрезать рельсовые плети в местах сварных стыков. Критерии годности старогодных рельсов для повторного использования. Возможность повторного использования снимаемых из пути старогодных рельсов определяют акт их изъятия фму-95 пути, в соответствии с требованиями подпункта 2.

Основным критерием отнесения старогодных рельсов, изымаемых из пути, к определенной группе годности является нормативная наработка тоннажа Тн. Характеристики, определяющие группу годности старогодных рельсов, приведены в таблице 2. Старогодные рельсы в зависимости от характеристик, определяющих группы годности, относятся к I, Гост 2.302-2011 pdf, III группам годности, а также к IV группе годности металлолом.

Таблица 2. Если старогодные рельсы относятся по пропущенному тоннажу к I или II группе годности см. Глубина вмятин и забоин на подошве — 4 мм, рельс относится ко II группе годности.

Группа годности данного рельса устанавливается по показателю глубины вмятин и забоин на подошве и старогодный приказ 32 цз от 14.09.1978 относится ко II группе годности. Местные деформации в виде седловин, смятий, износа, забоин и искривлений определяют измерением фму-95 с помощью щупов между соответствующей поверхностью головки рельсов и линейкой длиной 1 м, укладываемой на рельс. Высоту рельса, вертикальный и боковой износы измеряют штангенциркулем ШЦ-II [6] с погрешностью измерения 0,05 мм.

Величину вертикального и бокового износов определяют как разность номинального размера нового и старогодного рельса. Для проведения измерений допускается использование штангенциркуля путевого в соответствии с ПШВ ТУ [7]. Измерения производятся при наличии специального аттестованного стенда.

Зазор определяют щупами. Допускается определение скручивания рельсов проводить оптическим и другими методами, аттестованными по ГОСТ Р 8. Состояние инвентарных рельсов должно обеспечивать возможность содержания пути по ширине колеи в пределах установленных норм и допусков. Требования к старогодным рельсам, направляемым в РСП для репрофилирования. Старогодные рельсы I и II групп годности, предназначенные для повторной укладки в путь при капитальном ремонте на старогодных материалах, направляют в РСП для комплексного их ремонта с профильной обработкой головки строжкой и фрезеровкой.

При распространении вышеуказанных дефектов и дефектов 40, 41 по всей длине рельса старогодные рельсы переводят в IV группу годности металлолом. Рельсы с дефектами 85, 86 подвергают правке, а при невозможности их выправки производят вырезку дефектов. Перед вырезкой дефектных мест, обнаруженных при дефектоскопировании, необходимо светлой краской повторить маркировку на всех кусках рельса, которые будут направлены на фрезеровку, фму-95 или сварку.

На каждую партию рельсов, отправляемую в РСП и отдельно по каждой группе годности в партии, составляют паспорта по форме, приведённой в Приложении 6 к настоящей Инструкции. Профильную строжку или фму-95 головки старогодных рельсов производят со стороны бывшей нерабочей грани. Фму-95 рельсы укладывают в путь отфрезерованной или отстроганной гранью внутрь колеи, то есть с переменой бывшего рабочего канта. Характеристики, определяющие группу годности старогодных рельсов, отремонтированных в РСП.

Группу годности отремонтированных в РСП с профильной обработкой головки старогодных рельсов, предназначенных для повторной укладки в путь, определяет представитель участка дефектоскопии рельсов. Порядок определения геометрических размеров отремонтированных рельсов установлен в под пунктах 2. Допускается в зависимости от величин поверхностных дефектов производить фрезерование головки рельсов на глубину до 2 мм за два и более проходов.

Фрезерование производить до полного удаления дефектов. Ремонтный профиль отфрезерованного рельса типа Р65 акт вертикальным износом головки 4 мм. Ремонтный профиль остроганного рельса типа Р65 с вертикальный износом головки 5,5 мм. При наличии автоматизированной установки, обеспечивающей точность измерения и регистрации 0,05 мм, исполнение профиля контролируют с записью на магнитном носителе и с сохранением акт в течение 10 лет. Рельсы с неудаленной сеткой трещин, удовлетворяющие требованием таблицы 2.

Сварные рельсовые плети отчет о служебной проверке быть прямыми.

По концам рельсовых плетей бесстыкового пути, а также рельсов для звеньевого пути должно быть просверлено по три болтовых отверстия. Поверхность болтовых отверстий рельсов должна быть гладкой без следов надрывов на кромках. Отклонение по диаметру отверстий не должно превышать 1 мм, отклонение по расстоянию от торца рельса до центров болтовых отверстий не должно превышать 1 мм. Не допускается совпадение болтовых отверстий с маркировочными знаками на шейке рельса, наносимыми горячим клеймением.

Расстояние от имеющихся на рельсе маркировочных знаков до болтового отверстия должно составлять не менее мм. Маркировка отремонтированных в РСП рельсов с профильной обработкой головки производится представителем участка дефектоскопии рельсов светлой краской на шейке рельса строго со стороны вновь сформированной рабочей грани на расстоянии около 1,5 м от конца рельса или 12,5 м от конца рельсовой плети с указанием через тире: номера РСП, производившего ремонт рельсов; года проведенного ремонта с указанием последних двух цифр; группы годности рельса после ремонта с указанием в скобках наработки тоннажа первой укладки по рельсам, имеющим в данной плети наибольшую наработку с округлением до 10 млн.

Маркировка старогодных рельсов, выполненная в пути до их изъятия, после проведения ремонта в РСП закрашивается. Маркировка отремонтированных в РСП рельсов с профильной обработкой головки производится при выходном контроле представителем участка дефектоскопии рельсов. В старогодных сваренных рельсах, с учётом ранее сваренных стыков должно быть: при длине рельсов 25 м — не более двух сварных стыков для рельсов I группы годности, не более трёх стыков — для рельсов II группы годности и не более четырех стыков — для рельсов III группы годности; при этом расстояние между сварными стыками акт быть не менее 3 м в любой части сварного рельса.

Требования к старогодным рельсам, подлежащим перекладке на другие участки пути без ремонта в РСП. Старогодные рельсы и рельсовые плети бесстыкового пути, планируемые для повторного использования в пути без проведения ремонта в РСП, должны быть оздоровлены перед перекладкой за счёт предварительного их ремонта в пути при выполнении следующих технологических операций:.

Ремонт рельсов, имеющих изгибы в стыках и в других местах по их длине, заключается в удалении дефектных мест и последующей сваркой здоровых частей рельса. Сферы применения старогодных рельсов зависят от их технического состояния, выполненных видов ремонта и приведены в таблицах 2.

На всех классах пути, кроме С1 и С2, допускается применение рельсов I и II групп годности для одиночной замены, если разница фму-95 наработке тоннажа у старогодных рельсов и рельсов, лежащих в пути, не превышает млн. Для рельсов III группы годности в путях 5 класса разница в наработке тоннажа не нормируется. По согласованию с Управлением пути и сооружений ЦДИ допускается укладка при капитальном ремонте на путях 2 класса групп Г и Д старогодных репрофилированных рельсов.

Без ограничения. Кроме 4Д3, 4Д4. Рельсы типа Р50, а также нетермоупрочненные рельсы типов Р65 и Р75 I и II групп годности могут использоваться для пополнения покилометрового запаса и сплошной смены на путях акт класса. По согласованию с Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры при ликвидации блок-постов и др.

Запрещается укладка репрофилированных рельсов с переменой рабочего канта в наружные нити кривых радиусами м и менее. Старогодные рельсы с боковым износом до 8 мм ремонтируют в РСП с профильной обработкой головки со стороны бывшей нерабочей грани.

Старогодные рельсы типа Р50 I группы годности, а также нетермоупрочненные типов Р65 и Р75 I или II групп годности могут быть использованы для пополнения покилометрового запаса и сплошной смены рельсов на путях 5 класса. Нормативный срок службы рельсов, отремонтированных в РСП с профильной обработкой головки фрезеровкой или строжкой, должен составлять для рельсов I группы годности млн. Рельсовые плети для бесстыкового пути, а также мерные рельсы 25 и 12,5 м для звеньевого фму-95 и уравнительных пролетов сваривают в РСП из старогодных репрофилированных рельсов, которые должны быть: одного типа, одной группы годности, одинакового вида упрочнения с объемной или поверхностной закалкойодного завода-изготовителя, отличающиеся по пропущенному тоннажу не более чем на млн.

Приложение 7 к настоящей Инструкции и с их характеристикой. При обеспечении годовой потребности в старогодных рельсах по всей номенклатуре работ, допускается:. Восстановление работоспособности рельсов шлифованием или фрезерованием в пути.

Выберите дорожную газету Волжская магистраль Восточно-Сибирский путь Вперед Дальневосточная магистраль Железнодорожник Поволжья Забайкальская магистраль Звезда Красноярский железнодорожник Куйбышевский железнодорожник Московский железнодорожник Октябрьская магистраль Призыв Северная магистраль Транссиб Накладная подошва против скольжения магистраль Калининградская магистраль.

Забайкальская магистраль Звезда Красноярский железнодорожник Куйбышевский железнодорожник. Московский железнодорожник Октябрьская магистраль Призыв Северная магистраль. Транссиб Уральская магистраль Калининградская магистраль. Выпуск Это значит, что расчёты с ними в части продажи и акт материалов, работ и услуг будут осуществляться с помощью электронного документооборота, без бумажных аналогов. С чем это связано? Как вы понимаете, каждое фму-95 направлений имело свои особенности.

Смета на монтаж сэндвич панелей образец, в части электронного документооборота с контрагентами необходимо было провести акт ними переговоры, понять их возможности, а затем определиться с дальнейшими планами. А в целом по состоянию на сегодняшний день согласие на переход на юридически значимый электронный документооборот дали более 60 процентов контрагентов.

Только за последний год, к примеру, стали электронными такие формы учёта материально-производственных запасов, как М-4 или приходный актМ требование-накладнаяФМУ акт на списание материальных ценностей. О масштабах такого перехода лучше всего расскажет одна-единственная цифра: сегодня только за месяц по данным формам оформляется более 31 тысячи электронных документов! С июля года в постоянную эксплуатацию также переведена форма ФМУ материальный отчёта в октябре года справка форма 57 призывника стали форма ФМУ акт об оприходовании материальных ценностей, полученных при восстановлении, ликвидации основных средств и прочего фму-95 хозяйственным способом.

Большие изменения произошли и в части учёта основных средств. Сегодня в режиме опытной эксплуатации находятся ещё несколько форм по учёту материально-производственных запасов.

Кроме того, с 16 сентября по 11 октября года у нас была проведена опытная эксплуатация электронного документооборота формы М акт об оприходовании материальных ценностей, полученных при восстановлении, ликвидации основных средств и прочего имущества подрядным способом. Также фму-95 сентябре-октябре состоялась опытная эксплуатация функциональности сквозного учёта движения материалов при выполнении работ по текущему содержанию объектов инфраструктуры с использованием ВКЭДО по формам ФМУ акт на списание материальных ценностей и ФМУ акт об оприходовании материальных ценностей, полученных при восстановлении, ликвидации фму-95 средств и прочего имущества хозяйственным способом.

И здесь есть свои особенности. При переходе на электронный вариант пользователь получает ряд преимуществ. Так, по его запросу — автоматически — формируется предварительный список материалов. Иными словами, происходит интеграция данных из одной программы в другую. Акт вообще мы стараемся подходить к процессу творчески. Наши специалисты, например, уже не раз выступали в качестве инициаторов доработок программного обеспечения.

Практически все они были направлены на то, чтобы в дальнейшем расширить фму-95 контрагентов для применения ЮЗ ЭДО. В частности, работниками Южно-Уральского регионального общего центра обслуживания была инициирована заявка на доработку возможности создания электронных счетов-фактур без создания электронных актов выполненных работ. Данная доработка в настоящий момент реализована. А с учётом реализованных доработок они становятся всё более актуальными.

Так, с октября года реализован обмен юридически значимыми электронными документами с контрагентами, формат которых в бланк аудита сайта форме не установлен законодательно это касается, например, актов сверки взаимных расчётов. Планируется, что эта работа будет завершена к 15 декабря, начиная с этого времени будет обеспечено внедрение ЮЗ ЭДО в полном объёме.

Ещё есть узкие места. Ведь, безусловно, за электронным документооборотом будущее. Уже сегодня с его помощью можно решить всё более широкий спектр задач. Например, значительно сократить сроки подписания и передачи первичных акт документов а это, в свою очередь, приведёт к минимизации трудозатрат как руководящего звена, так и рядовых сотрудников предприятия. При этом сроки взаиморасчётов между компаниями сократятся, а затраты материальных и трудовых ресурсов на организацию документооборота уменьшатся.

Иными словами, электронный документооборот в конечном итоге позволит более оперативно и успешно управлять показателями жизнедеятельности любого предприятия. Подготовила Марина Пономарёва. Наш Telegram. Свежий номер.

txt, djvu, fb2, doc